听起来，这可能是一个会令德系感到沮丧的消息。

因为不久前，凯迪拉克发布了CT6-V，这台车搭载了全新的、代号为CF18的双涡轮增压4.2TV8发动机，继而性能达到了惊人的Hp马力。

离经叛道的是，凯迪拉克的这台4.2TV8是一个V8阵营的变革者。它一改以往美系V8追求大排量和机械增压的传统技术方案，采用了一系列目前最新的设计理念和技术配置，从性能和技术上具备了德系高性能涡轮增压V8发动机掰手腕的硬核实力。

在美国，V8是一种信仰。

即使在目前发动机小型化和电气化的大潮之下，美国市场的V8发动机依然是卖的最好的配置。

甚至我们可以看到代表美国市场观点的最新的沃德十佳评选中，除了有流行和小排量发动机和混合动力产品外，两台V8也赫然在列，可见美国人的V8情结是多么的严重。

由于美系对新技术的应用并不热衷，各种V8发动机往往采用的是很古老的平台一直在加排量、加机械增压器和做升级，虽然性能提升了，但是技术相对比较落后，在油耗上没有优势。

传统美式V8性能提升基本就是两个套路，一个是增大排量，一个是机械增压。

比如福特今年初发布的在SuperDuty皮卡和商用车上使用的全新的7.3LV8发动机。

这是目前量产发动机中排量最大的V8汽油发动机了，7.3L的排量意味着每个汽缸的排量超过0.9L，远远超出一般发动机单缸排量的水平。

如果要找排量比它大的乘用车发动机只能去看布加迪的8.0L四增压W16发动机了，可是人家有16个气缸才8.0L排量。

同时，增加机械增压来提升性能也是美系V8最喜欢的技术方案。

因为增加机械增压结构上相对比较简单，可以最大程度的继承原来自然吸气V8的结构设计。这方面最突出的要算克莱斯勒HIMIV8的Hellephant地狱象版本了。

普通版本的HEMIV8是5.7L的，地狱猫Hellcat就增加了机械增压器，排量加大到6.2L，马力达到匹的水平。

终极版本的Hellephant地狱象版本更是把排量扩展到7L，加上机械增压器以后性能能够达到惊人的匹马力。

美系的这些传统的V8发动机技术上是非常保守的，往往还在采用铁缸体、每个气缸两个气门、侧置凸轮轴等非常传统的设计方案。这样可以最大程度的继承原来的发动机设计方案，从成本上也有一些优势，但是同等排量下的性能是硬伤。

如果美系都这样玩，V8就会走向一个黔驴技穷的死胡同，凯迪拉克总会带给我们惊喜。

和传统的美系V8完全不一样的是，凯迪拉克4.2TV8没有加大排量，也没有采用机械增压，而是采用了和它的欧洲竞争对手奔驰AMG，宝马M以及奥迪S一样的双涡轮增压直喷方案，最大功率能够达到马力（KW），最大扭矩Nm。

如果用一句广告语来形容凯迪拉克4.2TV8就是董明珠那句“掌握核心科技”。作为凯迪拉克的重磅机器，这台4.2TV8发动机也顺势祭出六大“宝藏”科技。

第一大宝藏科技是，HotV的增压器设计。

我们知道一般的V型发动机的进排气布置都是把进气设计在两组V型布置的汽缸中间，而把排气侧放在外侧，有增压器的话也布置在外侧，这种设计几乎已经变成了标准的V型发动机的增压器设计方案。

这样排气和增压器的散热会比较好处理，但是这样的设计会使得增压器占用的空间比较大，发动机比较宽，不够紧凑，因此近年来越来越多的高性能V8发动机采用了和传统不同的HotV设计。

凯迪拉克4.2T采用了和AMG以及宝马M的V8发动机一样的HotV设计，HotV的意思就是两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。

HotV设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着两个涡轮增压器。

这种设计会使得发动机非常紧凑，同时可以获得更好的进气冷却效果，提高增压器的效率和响应。

但同时也会给增压器散热带来了很大的挑战，需要在设计的时候非常小心。凯迪拉克选择了来自三菱重工的涡轮增压器，采用钛合金涡轮，以承受极高的排温。

第二大宝藏科技是，全铝设计。

凯迪拉克4.2TV8抛弃了传统美系大排量V8采用笨重的铸铁缸体的习惯，采用了轻量化的全铝设计。

但是凯迪拉克也没有过于激进，在缸孔工艺上还是使用了传统的压入式的铁缸套设计。

这一点和德系AMG的Nanoslide涂层以及宝马的缸孔LDS电弧丝喷涂工艺来比，凯迪拉克4.2T技术上还是比较保守的。

第三大宝藏科技是，双顶置凸轮轴和进排气双VVT。

凯迪拉克4.2TV8同时抛弃了传统美系大排量V8采用的侧置凸轮每缸两气门的古老设计方案。

采用了链条驱动的双顶置凸轮轴设计，并配备了进排气双VVT可变气门正时，这样可以灵活的调整气门正时，从而兼顾性能和油耗，在这一点上作为美系车的凯迪拉克赶上了他的德国对手。

第四大宝藏科技是，侧置直喷系统和熄缸功能。

凯迪拉克4.2TV8选择了传统的侧置直喷喷射系统。同时，这台发动机还具备熄缸功能，在2-3-5-8缸安装了基于发动机控制单元ECU控制的可变气门摇臂来实现熄缸。

在小负荷时通过关闭气门停掉2-3-5-8这4个汽缸工作，使V8发动机切换成V4，从而实现低油耗。在需要高性能输出时切换回8缸模式，保证性能。

第五大宝藏科技是，水冷中冷器设计。

凯迪拉克4.2TV8采用了先进的水冷中冷器方案，下图中可以看到V8两侧气缸各有一个水冷中冷器。

采用水冷中冷器，可以更加高效的冷却增压器压气机后的温度，从而实现更好的性能。

同时，由于压气机后到进气管的管路很短，因此布置紧凑，中冷效率高，涡轮迟滞小。

上图中我们可以看到中冷器到发动机进气管的距离非常短，有助于提升动态响应。

第六大宝藏科技是，一人一机模式。

凯迪拉克这台4.2TV8采用了跟奔驰AMG类似的一人一机的生产模式，每台发动机都是由特定的发动机技师手工装配完成。

技师的名字会刻在发动机的铭牌上（下图左侧可以看到安装在中冷器客体上的技师铭牌）。

可以说，凯迪拉克的这台全新的4.2T双涡轮增压V8完全颠覆了大家对传统美式V8技术陈旧，靠大排量和机械增压器来提升性能的印象。

技术上全面向德系高性能V8发动机看齐，可以说开创了美系全新高性能V8双涡轮增压发动机的先河，可以预见到凯迪拉克CT6-V将是德系高性能大型豪华轿车的强劲对手。